После надлежащей высокотемпературной обработки пена PMI может выдерживать требования процесса отверждения композитного материала при высокой температуре, поэтому пена PMI широко используется в авиации. Пена PMI средней плотности обладает хорошими свойствами ползучести при сжатии и может автоклавироваться при температуре 120°C-180°C и давлении 0,3-0,5 МПа. Пена PMI может соответствовать требованиям к характеристикам ползучести обычного процесса отверждения препрега и может осуществлять совместное отверждение сэндвич-структуры.
Являясь аэрокосмическим материалом, пена PMI представляет собой однородную жесткую пену с закрытыми порами и практически одинаковым размером пор. Пена PMI также может соответствовать требованиям FST. Еще одна особенность пенопластовой сэндвич-структуры по сравнению с сотовой сэндвич-структурой НОМЕКС® заключается в том, что ее влагостойкость намного выше. Поскольку пена имеет закрытые поры, влаге и влаге трудно проникнуть в сердцевину сэндвича. Хотя сотовую сэндвич-структуру NOMEX® также можно отверждать совместно, это снижает прочность композитной панели.
Чтобы избежать коллапса или смещения материала сердцевины в процессе соотверждения, давление отверждения обычно составляет 0,28-0,35 МПа вместо 0,69 МПа для ламинатов. Это приведет к более высокой пористости композитной панели. Кроме того, поскольку диаметр пор сотовой структуры относительно велик, обшивка опирается только на сотовую стенку, что приводит к изгибу волокон и снижению прочности ламината композитной обшивки.
В качестве основного материала пенопласта сэндвич-структуры пенопласт PMI успешно используется в различных конструкциях самолетов. Одним из наиболее заметных применений является боковая панель воздухозаборника двигателя в задней части самолета Boeing MD 11. Прецизионная обработка с ЧПУ и термоформование пенопласта значительно снижают стоимость укладки. Высокоэффективный пенопласт PMI обладает хорошей устойчивостью к сжатию и ползучести в процессе отверждения, благодаря чему панель уплотняется, а поверхность становится неровной.
По сравнению с сотовым заполнителем изотропная пористая структура пенопласта PMI также может соответствовать требованиям стабильности размеров при боковом давлении во время процесса отверждения в автоклаве. В отличие от сотовой структуры, его не нужно заполнять монтажной пеной. Кроме того, пена может равномерно передавать давление автоклава на слой панели под пеной, чтобы сделать ее компактной без дефектов поверхности, таких как вмятины. Наполненная пеной усиленная ленточная конструкция типа А может применяться к таким компонентам, как стартовые поверхности радаров, стенки гондол, обшивка фюзеляжа и вертикальные стабилизаторы.
