NASA и European Airbus недавно предложили заполненную пеной армированную полосовую конструкцию, основанную на многолетнем использовании сэндвич-конструкций и усиленных ленточных конструкций, максимально оптимизирующую конструкцию конструкции и производственные процессы, такие как AIRBUS A380. Сферический каркас герметичного отсека.Пена PMI: пена PMI (полиметакрилимид) может выдерживать требования процесса отверждения композита при высоких температурах после надлежащей высокотемпературной обработки, что делает пену PMI широко используемой в авиации. Пена PMI средней плотности обладает хорошими свойствами ползучести при сжатии и может автоклавироваться при температуре 120°C - 180°C и давлении 0,3-0,5 МПа. Пена PMI соответствует требованиям к ползучести обычных процессов отверждения препрегов и позволяет осуществлять совместное отверждение сэндвич-структур. Пена PMI в качестве аэрокосмического материала представляет собой однородную жесткую пену с закрытыми порами и практически одинаковым размером пор. Пена PMI также может соответствовать требованиям FST. Еще одна особенность пенопластовой сэндвич-структуры по сравнению с сотовой сэндвич-структурой НОМЕКС® заключается в том, что она гораздо более гигроскопична. Так как пена закрыта, влага и влага трудно попадают в сердцевину. Хотя сотовая сэндвич-структура NOMEX® также допускает совместное отверждение, она снижает прочность композитной панели. Во избежание дробления сердцевины или бокового смещения сотового заполнителя в процессе соотверждения давление отверждения обычно составляет 0,28-0,35 МПа вместо обычного ламината 0,69 МПа. Это может привести к высокой пористости композитной панели. Кроме того, поскольку сотовая структура имеет большой диаметр пор, обшивка поддерживается только в положении сотовой стенки, что вызывает изгиб волокна, что приводит к снижению прочности ламината композитной обшивки.В сочетании с сравнением сотового заполнителя и материала пенопластового заполнителя пеноматериал обычно выбирается в качестве материала заполнителя А-образной армированной полосовой конструкции, а при использовании в качестве формы заполнителя он служит структурным материалом заполнителя Армированная полоса типа А, которая является конструкционным материалом. Это также вспомогательное средство.Пена PMI успешно используется в качестве многослойного пенопластового сердечника в различных конфигурациях самолетов. Одним из наиболее заметных применений являются боковые панели воздухозаборника двигателя в задней части самолета Boeing MD 11. Прецизионная обработка с ЧПУ и термоформование пенопласта значительно снижают стоимость укладки. Высокоэффективный пенопласт PMI обладает хорошей устойчивостью к сжатию и ползучести в процессе отверждения, что делает панель компактной и устраняет неровности поверхности. По сравнению с сотовым заполнителем изотропная пористая структура пенопласта PMI также может соответствовать требованиям стабильности размеров при боковом давлении во время процесса отверждения в автоклаве. В отличие от сотовой структуры, его не требуется наполнять поролоном. Кроме того, пена может равномерно передавать давление автоклава на укладку панели под пенопласт, чтобы уплотнить ее без дефектов поверхности, таких как вмятины. Заполненная пеной армированная ленточная конструкция типа А может применяться, например, для стартовой поверхности радара, стенки гондолы двигателя, обшивки фюзеляжа, вертикального стабилизатора и т.п.