Новая композитная конструкция из пенопласта PMI:

Для аэрокосмической промышленности сэндвич-структура обладает отличными легкими характеристиками. До настоящего времени использовался дорогостоящий процесс для прикрепления покровного слоя, армированного углеродным волокном, и сэндвич-структуры с эпоксидным препрегом к арамидно-фенольному сотовому заполнителю. Сегодня этот процесс доминирует во всей индустрии внутренней отделки вертолетов и крыльев самолетов. Поскольку высота полета вертолета ниже, чем у крылатого самолета, сотовая сэндвич-структура также может использоваться для его несущей конструкции и покрытия. Для больших пассажирских самолетов физические характеристики конструкции ограничат использование конструкции: т. к. полет на большой высоте вызовет температурные колебания, в результате чего в порах сот образуется конденсат, а конденсат будет замерзать и набухать в холодную погоду, повреждая материал. Кроме того, высокие производственные затраты, вызванные большим количеством ручных операций, и высокие капитальные затраты на варочный аппарат препятствуют расширению области применения традиционной сотовой структуры.

Кроме того, термопластичные пенопластовые композиты имеют следующие явные преимущества:

1. Крепление пенопластовых и сэндвич-волокнистых пучков и волокнистых штифтов улучшает сопротивление сжатию и сдвигу многослойных элементов.

2. Сердцевина может быть соединена с покрытием с использованием соответствующей термической технологии в зависимости от материала покрытия.

3. Термопластичная матрица позволяет легче приваривать композитный пенопласт, армированный углеродным волокном, к другим компонентам.

4. Вспененная сэндвич-структура может быть отлита под давлением в различных формах на машине для литья под давлением и сформирована в различные элементы.

5. Использование вспененных и матричных материалов позволяет перерабатывать компоненты и повторно использовать углеродные волокна.

6. В пенопластовом заполнителе нет конденсата по сравнению с многослойным сотовым заполнителем.

7. Хорошая пеноизоляция и шумоподавление.

Поскольку многослойная структура имеет большую степень свободы деформации в процессе термоформования, ее также можно использовать в автомобильной сфере, например, для передней стенки автомобиля, дверной панели или сиденья. Кроме того, стены и потолки туристических транспортных средств также могут быть изготовлены с использованием армированной пенопластовой многослойной конструкции. Особенно в производстве, если стекловолокно можно будет использовать вместо дорогого углеродного волокна, это принесет большие выгоды.