В связи с ужесточением требований к энергосбережению и выбросам в стране и за рубежом потребность в легковых автомобилях становится все более актуальной. В октябре 2016 года Китайское общество автомобильной инженерии опубликовало дорожную карту «Технологическая дорожная карта для энергосберегающих и новых транспортных средств», в которой говорится, что к 2020, 2025 и 2030 годам качество транспортных средств должно снизиться на 10% и 20% соответственно по сравнению с с 2015г. 35%. Для автомобильных компаний облегченная конструкция также имеет практическое значение, и нет сомнений, что перспективы автомобильных пластиков становятся все более ясными.

Что касается капота автомобиля, то из-за его формы, безопасности (прочность, жесткость, модальность), внешнего вида (требования к гладкости внешнего вида и покрытия класса А), производства и стоимости, многие поставщики материалов и продукции также предлагают соответствующие им композиционные решения. В настоящее время PP LGF (подходит для капотов с меньшей площадью проекции) и композитные материалы из углеродного волокна серийно производятся и поставляются на некоторые модели.

После всестороннего рассмотрения свойств материалов, таких как полипропилен (включая модифицированный полипропилен, полипропилен LGF и т. д.), LFT, SMC и т. д., жесткая пена PMI производства Zhejiang Zhongke Hengtai New Material Co., Ltd. производительность превышает 10% структуры листового металла, а вес снижается более чем на 30%. Процесс формования RTM также может соответствовать требованиям к внешнему виду продукта класса А, сложным изогнутым поверхностям и прочной соединительной структуре.