NASA и European Airbus недавно предложили заполненную пеной армированную полосовую конструкцию, основанную на многолетнем использовании сэндвич-конструкций и усиленных ленточных конструкций, максимально оптимизирующую конструкцию конструкции и производственные процессы, такие как AIRBUS A380. Сферический каркас герметичного отсека.

Пена PMI: пена PMI (полиметакрилимид) может выдерживать требования процесса отверждения композита при высоких температурах после надлежащей высокотемпературной обработки, что делает пену PMI широко используемой в авиации. Пена PMI средней плотности обладает хорошими свойствами ползучести при сжатии и может автоклавироваться при температуре 120°C - 180°C и давлении 0,3-0,5 МПа. Пена PMI может соответствовать требованиям к характеристикам ползучести обычного процесса отверждения препрега и может обеспечить совместное отверждение сэндвич-структуры. Пена PMI в качестве аэрокосмического материала представляет собой однородную жесткую пену с закрытыми порами и практически одинаковым размером пор. Пена PMI также может соответствовать требованиям FST. Еще одна особенность пенопластовой сэндвич-структуры по сравнению с сотовой сэндвич-структурой НОМЕКС® заключается в том, что она гораздо более гигроскопична. Так как пена закрытая, влага и влага трудно попадают в сердцевину. Хотя сотовая сэндвич-структура NOMEX® также допускает совместное отверждение, она снижает прочность композитной панели. Во избежание дробления сердцевины или бокового смещения сотового заполнителя в процессе соотверждения давление отверждения обычно составляет 0,28-0,35 МПа вместо обычного ламината 0,69 МПа. Это может привести к высокой пористости композитной панели. Кроме того, поскольку сотовая структура имеет большой диаметр пор, обшивка поддерживается только в месте расположения сотовой стенки, что вызывает изгиб волокна, что приводит к снижению прочности ламината композитной обшивки.