После надлежащей высокотемпературной обработки пузырь PMI может выдерживать требования технологии отверждения высокотемпературного композитного материала, поэтому пузырь PMI широко используется в авиации. Пена PMI средней плотности обладает хорошими перистальтическими характеристиками при сжатии и может отверждаться при температуре 120–180 °C и давлении 0,3–0,5 МПа. Пузырь PMI может удовлетворить обычные требования к обработке пропитанных кубов, что может обеспечить совместную структуру мезонина.

Пена PMI, как авиационный материал, представляет собой однородную жесткую пену с закрытыми отверстиями, и размер пор в основном такой же. Пузырь PMI также может соответствовать требованиям FST. Еще одна особенность расширяющейся пены по сравнению с сотовой структурой выдоха NOMEX® заключается в том, что она намного лучше поглощает антитела. Поскольку пена закрыта, внутрь трудно попасть влага и вода. Хотя сотовую мезонинную структуру NOMEX® также можно отверждать совместно, это снизит прочность панели из композитного материала.

Чтобы предотвратить заполнение сотового заполнителя в процессе совместного отверждения, соты раздавливают или смещают в стороны, а давление отверждения обычно составляет 0,28-0,35 МПа, а не 0,69 МПа, которое обычно сжимается. Это приведет к высокой пористости панели из композитного материала. Кроме того, поскольку диаметр пор сотовой структуры большой, оболочка поддерживается только в положении сотовой стенки. Это заставит волокно изгибаться и уменьшит плотность слоистой пластины из композитной кожи.

Подводя итог вышеприведенному сравнению материалов с сотовым заполнителем и вспененным заполнителем, можно сказать, что он обычно выбирается в качестве заполняющего материала заполнителя для А-образной конструкции из мышечных полос. При использовании в качестве сердечника конструкционный материал сердечника стержней типа А используется в качестве конструкционного материала. Это также вспомогательный материал для рукоделия. Пена PMI в качестве материала пенопластового сердечника мезонинной конструкции успешно применяется в различных конструкциях самолетов. Одним из известных применений является боковая пластина воздухозаборника в хвостовой части двигателя самолета Boeing MD 11.

Точная обработка и термическое формирование пены с ЧПУ значительно снизили стоимость мощения. Высокопроизводительный пенопластовый материал PMI обладает хорошей стойкостью к характеристикам перистальтики сжатия в процессе отверждения, что уплотняет панель и устраняет неровную поверхность. По сравнению с сотовым заполнителем, в процессе обжига бака под тепловым давлением структура пор однополых пор пенопласта PMI также может соответствовать требованиям стабильности размеров при боковом прессовании. В отличие от сотовой структуры, нет необходимости заполнять пенопластом.

Кроме того, пена также может равномерно передавать давление горячего бака под давлением на слой пластины под пеной, чтобы сделать его уплотненным без дефектов поверхности, таких как вмятины. Пена, заполняющая структуру стержней типа А, может быть нанесена на излучающую поверхность радара, стеновую панель, обшивку фюзеляжа и поверхность вертикальной стабилизации двигателя.